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【betway88·net】雅万高铁1号隧道启动深基坑开挖记
发布日期:2018-10-22      编辑:周涛 刘梅玲      摄影编辑:周涛      阅读人次:1154       【字号:

20181017日,工程局承建的印尼雅万高铁1号隧道进口正式启动深基坑开挖,为近5个月来的前期施工画上了一个圆满的句点。

    深基坑土石方开工前的标准化验收,旨在有效控制基坑开挖的安全质量风险,项目部是如何实现这一开工验收要求的呢?

 

厉兵秣马 技术先行

 

项目部自进场起即着手研究1号隧道进口场地布置,项目经理、总工程师、生产副经理等领导组织相关各部门对场地布置方案多次进行现场考察、集中讨论,为1号隧道进口快速施工提供了有利的前期技术保障。但这是电建湘军第一次在国外修建高铁隧道,海外高铁施工经验尚不足,且国内外的施工技术在高低层次上不对标,加之印度尼西亚特殊的海岛地形和沉积岩地质条件,因此在施工技术上,1号隧道的施工是一个严峻的挑战。

是否有能力成为第一个“吃螃蟹”的人,不仅要有敢为他人之不敢为的勇气,更要有扎实的技术能力。如何做到施工的“技术先行”,首先须在前期沉得住心,认真学——针对项目部当时存在的技术支援短缺的问题,由项目经理、总工程师牵头,组织所有技术人员研究图纸,学习地连墙、高压旋喷止水、降水井、格构柱等施工工艺和技术,对标国内优秀高铁项目进行参考学习,有计划地科学安排进行各类技术学习培训。与此同时,做到学以致用——由总工程师牵头,组织技术人员编制项目所需的各类施工方案,先后完成围护结构地连墙施工方案、地连墙钢筋笼吊装安全专项方案、基坑降排水专项施工方案、监测方案、地连墙接缝高压旋喷止水施工方案、格构柱施工方案、基坑开挖专项方案等一系列施工专项方案。

项目部技术人员以服务现场为目标,始终秉持“从工地中来”,沉得下心研究施工方案,也做到“到工地中去”,实事求是深入施工现场的原则,扎实组织对现场施工人员的技术交底,致力做到让现场施工人员“一听即会”。

 

同舟共济 戮力齐心

 

从进场的第一个点位放样开始,从征地拆迁到临建建设启动,从地连墙施工到冠梁及砼支撑施工,从第一批人员、材料、设备进场到正式通过基坑开验收,1号隧道一步一脚印扎实进行建设,目前已完成一期51幅地连墙、130根高压旋喷桩、24口降水井、28根砼支撑施工,这不仅是5个多月里现场施工人员夜以继日努力的成绩,也是上级单位大力帮助和项目部全体员工共同努力的成果。

铁总国际企业董事长杨忠民亲赴1号隧道引导工作;工程局党委书记兼董事长朱素华,工程局总经理兼党委副书记姜清华,中国电建雅万高铁项目部总经理兼工程局副总经理杨刚数次深入现场调研;水电八局国际企业总经理李雪江、党委书记钟玉平多次赴雅万高铁检查引导现场施工;中国电建雅万高铁项目部、工程局、国际企业等相关领导更是数次到工地现场,为项目的有序推进、属地化管理、高质量施工等提出诸多具有建设性的宝贵建议。

项目经理王晖,是那个时常出现在工地现场和工作布置会上的人。作为项目经理的他,需全面统筹整个项目的施工进度和协调管理,就1号隧道施工问题,王晖组织人员全面部署落实1号隧道施工所需的全部工作,为1号隧道施工做好了充足的前期准备。

项目总工程师张克雷,作为“工作狂”的他,除了开会之外,其余时间都放在技术工作的安排和钻研上——提前组织技术人员研究、编制各项施工方案,并成功组织完成1号隧道进口(一期)基坑开挖条件验收。

项目党委副书记兼副经理段善平,是对项目“忧急虑”的人——忧项目施工之安全,急项目技术之质量,虑项目施工之整体进度。时时督促工区在保证安全与质量的前提下确保施工进度不延期,并敦促监测人员及时做好监测、试验人员跟进做好回弹试验等。

项目副经理兼一工区经理韩吉平,有着丰富经验的地铁专家,那个每天坚守在工地现场,中午不午睡、晚上不下班的人。他总是对施工现场了如指掌,对设计图纸和方案合同研究透彻。对于1号隧道施工进程中所遇到各项困难,他总能在短时间里协调多方及时对困难进行剖析,并一针见血直击问题本质,想出最佳的方法高效率解决困难。

一工区副经理王丹,一只“夜猫子”,凌晨3点总能看见他在现场协调混凝土供应及钢筋原材进场等工作,第二天仍能继续精益求精画图纸和协调各方面的工作,其坚持与敬业不可不视。

一工区工程技术员小周,白天蹲守现场时时查看施工技术是否达标,并组织现场施工人员进行技术交底;晚上熬夜写各种技术方案和内业资料,常被同事们笑说熬夜会头发越来越少。

……

像他们这样坚持的榜样还有很多很多,也正是有了这样一群负责的人,没有纠结个人的利益得失,专致于项目的整体建设和施工进度,真正做到了把项目置于首位、把工程放在心中。项目人的同舟共济、戮力齐心,雅万高铁的工地建设才能做到目前的成绩,并继续迈向最全最强最优的目标。

 

坚持不懈 终得甘露

 

1号隧道进口建设,遇到许多来自不同方面的问题和困难。

一是人员、材料和设备进场难。雅万高铁项目重于技术,可印尼当地工人无法满足项目施工技术要求的高标准,当地高质量的施工技术人才难觅;且印尼当前日益收紧的签证政策,中国技术工人难以获得工作签,技术人员“进不来”。于是项目部自力更生,让第一批进场的技术人员在施工工作的同时当起了老师,以学习促发展、保质量;同时国内电建集团与工程局等相关部门通过多方斡旋,逐渐把符合印尼工作签要求的高质量技术人员“出口”雅万,为雅万建设注入“新血液”。雅万高铁项目精于材料,可目前印尼当地的材料如钢筋、粗骨料、混凝土等无法满足中国高铁技术要求,有些材料如钢支撑必须提前从国内海运进口,在一定程度上耽误工期。针对这一问题,项目部组织技术人员提前绘制钢支撑大样图,对接国内钢支撑加工制作的高质量厂家,以提前完成钢支撑制作和海上运输,并在1号隧道基坑开挖前进场到位。因印尼当地拌和站所产混凝土无法满足施工的质量要求,项目部遂组织相关技术、试验、物资等人员积极协调、对接,通过多方努力,以致拌和站满足施工供应要求。雅万高铁项目谨于设备,印尼当地无成槽机、盾构机等高技术设备,需从国内设计、制造并海运进口印尼,若无提前进行设计和准备,易延误工期。就设备方面,项目部派遣专人提前驻场监造设备的设计组装,以保证设备及时进场。目前,1号隧道专用的直径为13.19m泥水平衡盾构机于929日在国内成功下线,并于近期组织进行相关出口、海运流程。

二是施工用地征地拆迁慢。1号隧道进口和出口皆靠近雅加达市区,加之印尼的土地为私有制,致使征迁土地单位价格高、成本大,征拆所牵扯的相关利益方多、手续流程繁杂。由于施工用地征拆会暂时性或永久性占用当地道路,遂当地道路如何合理化改迁,也是一项需要实地考察、研究的问题。目前,项目部正积极对接相关方就1号隧道的土地征迁和当地道路改迁问题作沟通交流,以及时跟进基坑开挖进度。

三是当地宗教信仰对工期的影响。印尼是一个信仰穆斯林为主的宗教国家,当地教徒们十分重视穆斯林的传统节日开斋节和每日祷告。项目部敬重印尼当地人们的宗教信仰,有当地人反应施工现场机械机器声过大,影响了他们祷告时的环境,故而项目部在当地人祷告时减少大机械施工; 7月份正逢印尼穆斯林的开斋节,为敬重当地人的宗教信仰和活动,项目部停工半个月,这在一定程度上影响了项目整体施工的进程。

在建的困难是有的,但克服困难的精神是不馁的。经项目部全员的共同努力下,克服了资源缺乏、技术支撑短缺等一系列困难,1号隧道进口终于由前期工程成功步入主体结构工程施工阶段,启动深基坑开挖。终得甘露,这是源于项目部全员的坚持不懈,更体现了水电八局吃得苦,罢得蛮的湘军精神。

 

不甘现状 放眼未来

 

雅万高铁作为我国“一带一路”伟大倡议的重点实践性工程,不仅是中印尼两国共同推动建设的标志性工程,也是中国高速铁路第一次全系统、全要素、全产业链走出国门、走向世界的海外第一单,在中国高铁史上具有里程碑意义。

雅万高铁是我国“21世纪海上丝绸之路倡议向前迈出的重要一步,是促进中印尼两国关系友好发展并推动两国关系战略化和合作化发展的关键;它是中印尼两国友谊的标志,同时也是亚洲地区高铁合作的示范。

“不积跬步无以至千里,不积小流无以成江河”,做工程须有逐渐积累以达滴水石穿的坚持精神。伴随着深基坑开挖的到来,1号隧道的施工难度将越来越大,后续将进行钢支撑安装、综合接地、防水工程、主体结构混凝土浇筑等一系列高难度、高技术含量的施工。而面对这些,电建湘军未曾退缩过,放眼未来,后续施工将继续秉持高标准高质量高效率的要求,积极准备,紧抓安全质量,助力推动雅万高铁项目的整体工程进度。

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